信用梧州

近年很多车企新车上市时都会推出汽车延保服务来吸引消费者。今年更多车企把这一服务顺势升级为终身免费维护、终身质保等。这到底是真实惠还是噱头？

终身免费质保品牌增多

记者留意到，当前市场上，不少售价仅为十万多元的新车大胆推出终身免费质保服务，而且车型基本为新汽车品牌和自主品牌新车。相反，中高档车型基本没有类似服务承诺。有专家指出，相当于买车送“定心丸”，这就是终身免费质保的服务一般只会被新品牌、自主品牌在推新车时所青睐的主要原因。

新品牌方面，如与合资车看齐价位的领克，在售后上推出了不限年限/不限里程的整车质保服务。这对于一个还没经过时间检验的新生品牌而言，确实能够增强车主的信心。宝沃这个命运多舛的“新品牌”，也为BX5推出终身质保服务，宣称车主进4S店无需支付零部件费用和工时费。自主车型方面，中华V7上市推出宝马技术发动机+“终身质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量”的“三免”政策作为噱头；红旗汽车在打入平民市场后，也为H5车型提供终身免费质保。

在电动汽车动力电池起火自燃状况频发之际，今年威马汽车主动推出动力电池免费终身质保政策，因产品设计、制造或原材料缺陷导致的维修或零部件更换，都归车企买单。

这些质保条例的推出，无疑是为了进一步打消市场的疑虑。实际效果如何呢？

电池终身质保多是噱头

当前，8年或12万公里是动力电池等关键零部件的质保标准，不少车企都会延长质保时间如15万公里。而当电池/电芯终身质保服务被部分车企频繁提出，自然引起广泛关注。

全国乘联会秘书长崔东树表示，终身质保服务的提出肯定会给其他新能源企业更多隐形压力，对新能源汽车行业发展有一定促进作用。不过业内专家也指出，真正意义上的动力电池终身质保基本无法做到，因为涉及的技术和维护成本很高。中国汽车流通协会专家认为，大多车企要求终身质保的车型需为非运营车辆，考虑到当前私家车的用车周期及频率，一般能用6~8年的纯电动汽车并不多，所以能保8年或15万公里已经足够，基本等同于“终身”。

值得一提的是，部分车企规定的终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减不在质保范围，因此电池终身质保更多是营销噱头。

享终身质保条款多

记者细读不同车企的终身质保政策发现，各个厂家都有自己的定义。虽然条款大同小异，但都有相当一定范围的限定。这就意味着，车辆要符合终身质保的条件，首先要达到门槛标准。如奇瑞的发动机号称享10年100万公里质保，从用车寿命来看，相当于终身质保了。但其实条例是指发动机内部某些部件，但如水泵、起动机、发电机等附加部件就不属于质保范围。宝沃BX7的终身质保规定，若重要部件一旦发生过索赔，质保权益也随之失效。记者还留意到，不少易损件，如火花塞、制动片、轮胎、蓄电池等大部分还是需要车主自掏腰包，这可是一笔不小的开支。

记者留意到，厂家提供的终身免费保养只包含基础保养，一般只有机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、制动液、冷却液这几种油液，其他配件的保养还是需要收费的。

一位车辆享有终身免费质保的车主告诉记者，他在去4S店保养时，工作人员都会用各种办法忽悠他做附加项目如空调清洗、真皮座椅保养、车内除菌等，这些都是要自己掏钱的。